我國政府對（duì）基礎設備的投入，必將帶動相關的電氣產品需求，分得（dé）很大一塊蛋糕。
裁線（xiàn）機高速鐵路建造的（de）加快無疑（yí）給相關企業帶來了巨大的利益（yì），具體到電氣職業又惠及哪些範疇?呂長清指出，國務院出台（tái）的發展高速鐵路的（de）措施，體現了擴大出資與優化結構並舉。
電氣職業屬於基礎建造出資，對於電氣（qì）職業、中小電氣企業而言，每次政府（fǔ）對基礎設備的投入，必將拉動相關的電氣產品需求，分（fèn）得很大一（yī）塊蛋糕。
當記者問中國企業如何與外國企業競爭（zhēng）高鐵訂單?呂（lǚ）長清告訴記者，與進口設備相比，國產設備不僅具有價格（gé）優勢，在服務和（hé）配（pèi）件供應上中國製造商也（yě）占有地域優勢。
如果國產設備的質量穩定，能（néng）夠滿足高鐵技術要求的，那麽國產設備的商場競爭（zhēng）力是很大的（de）。
技術創新應該（gāi）是中國生產商（shāng）走進高鐵的專一途徑。
鐵道部運輸局處長莫誌鬆告訴記者，高速鐵路（lù）的建造，產業（yè）鏈涵蓋基（jī）建、鋪軌、車輛和配套設（shè）備購（gòu）置、運營和維護幾個階（jiē）段。
從受（shòu）益的（de）時間順序、商場（chǎng）容量、利（lì）潤率（lǜ）等三個維度出發，按現階段受益程（chéng）度排序的子職業依次為：鐵路信息化設備製造，軌（guǐ）道交通（tōng）裝備及低部件製造，高鐵建造（zào）等。
信息化設備出資是鐵路出資的重要部分，其中信號設備又是很相關的環節。
隨同高鐵出資的展開，將衍生出各種新型信號係統，使得鐵路（lù）信號設備出資增速明顯大於鐵路出資增速。
特（tè）別是自動化技術將在高鐵建造中得到長足的發展。
近幾年來，作為基礎建造範疇的中國鐵路和城市軌道交通職（zhí）業發（fā）展迅猛，既有鐵路電氣化改造、新線建造、客運專線建造，又有各大中城市軌道交通的規劃（huá）和建造如火如荼。
高速鐵路建造需要很新的技術和（hé）很好的產品來支撐，自動（dòng）化職業（yè）首當其衝。
根據財富證券策略報（bào）告，高（gāo）鐵出（chū）資分（fèn）為三大塊（kuài）：鐵路建造(土建)，車輛設備(動車組)，控製係統(ATC)。
按京滬高鐵1318公裏2100億元的出資計，三者比例關係為60:30:10。
專家建議，相關企業要切入電氣化鐵路（lù）商場首先要研究牽引供電係統。
我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽（qiān）引製，額定電壓25kV，牽引動（dòng）力（lì）為電（diàn）能。
牽引供電（diàn）係統將國家電力係統運送的電能（néng）轉變適合電力機車使用的（de）方式。
電力機車則完成牽引（yǐn）任務。
因此牽引（yǐn）供電設備和電力機（jī）車是電氣化鐵路的兩大主要設備（bèi），鐵路其他設備和基礎設備應與之相適應。
由於高速鐵路建造環境和使用的（de）非凡性（xìng），所用電纜（lǎn）大都要（yào）求（qiú）低煙無(低)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外（wài）光、耐潮、防水、防黴、防鼠等，南邊還要求防白蟻。
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